mibotの開発現場はT1の3台目に取り掛かるところ。先日、ボディが入荷しました。

今回は量産仕様を見据えて、塗装工程を一新。従来のウレタン塗装から、鉄板の裏側までしっかり塗装できる電着塗装を採用しています。これにより防錆性が格段に向上。

引き続き量産に向けて開発を進めていきますのでご期待ください。

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完成したT1の走行動画。

見た目はこれまでの車体とかわりませんが、モーターやインバーターをアップデートし、この一年で行ってきた実験評価や量産性を織り込んだ車体となります。

年明け以降、このアップデートされた試作で実験評価を行なっていき、さらなる性能アップを目指していきます。

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mibotアプリも開発進んでおります。

BLE接続でペアリングして、バッテリー残量値の取得や操作を検証している様子。音ありで見てください。

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「なぜmibotはガソリン車ではなくEVなのか？原付ミニカー規格に適したモーターの利点」

ガソリンエンジンはピークトルクが発生するのが何千回転にも達する高回転時であるのに対し、モーターはゼロ（動き出し）からピークトルクを発生できるという特長があります。これにより、出力が小さくてもスムーズに車体を動かすことが可能です。そのため、出力に制限のある原付ミニカー規格のモビリティでも、モーターであれば滑らかな走行が実現します。

つまり、原付ミニカー規格で快適な走行を実現するためには、低出力でもスムーズに車体を動かせるモーターを動力とするEVこそが適していると考えています。

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#mibotで巡る日本名所

東京は浅草、雷門の前を通るmibot

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